כידוע, המנוע הוא חלק חשוב ממבנה הרכב, אך למנוע יש גם חלקים קטנים שצריכים להבטיח את פעולתו התקינה של מנוע הרכב. מוט החיבור של המנוע הוא אחד מהם. זה חלק מאוד חשוב למנוע, אז למה חלק כל כך קטן משחק תפקיד כל כך גדול? להלן כמה מאפיינים מבניים של מוט החיבור של המנוע.
מכונות Fanghe
המוט המחבר מחבר בין הבוכנה לגל הארכובה והוא רכיב בצורת מוט. תפקידו לעמוד בלחץ העצום של הבוכנה ולהיות מועבר לגל הארכובה, וגל הארכובה נע במעגל. המוט המחבר מורכב משלושה חלקים: הראש הקטן, גוף המוט והראש הגדול של המוט המחבר. הראש הקטן והמוט המחבר הם כמכלול, עם חור תותב ברונזה, מחוברים לפין הבוכנה של הבוכנה; הוא נתון לחתך הרוחב של הפיר בצורת I, אשר יכול להפחית את איכות המוט המחבר בתנאי של חוזק וקשיחות; המחצית העליונה של מוטות החיבור העליונים והתחתונים יצוקים באופן אינטגרלי עם הפיר, ומכסה מיסב מוט החיבור התחתון מוברג לחצי העליון.
על מנת להבטיח שניתן יהיה לשלוף את הקצה הגדול של המוט המחבר החוצה בצורה חלקה, שני מיסבי מוט חיבור חצי עגולים מחוברים למרווח בין שתי צורות המוטות המחברים וחיתוך משופע כדי להפחית את החיכוך של פין הארכובה, וה למיסב משטח ריצה יש שכבת סגסוגת נוטה. המוט ופקק כיסוי המיסב ממוקמים בדרך כלל בין שלוש צורות המיקום והמיקום של שרוול המיקום המשונן, מה שמבטיח חיבור מדויק. להלן מוצגות הפונקציות הספציפיות של שלושת המרכיבים.
1. הקצה הקטן של המוט המחבר. הקצה הקטן של מוט החיבור ופין הבוכנה משמשים כמבנים צפים. כאשר סיכת בוכנת המנוע והקצה הקטן של המוט המחבר יכולים להסתובב בחופשיות יחסית, השחיקה של הסיכה בכיוון האורך ובכיוון ההיקפי אחידה יותר. על מנת לשפר את ההתנגדות לבלאי של החיכוך, הלחץ בתותב הברונזה של הקצה הקטן של המוט המחבר מופחת, ומסופק חור קבוצת הראש. סיבוב שמן גל הארכובה נזרק למעלה והבוכנה בחלק העליון של חלל הבוכנה מתקררת, ושמן הסיכה חוזר דרך פין הבוכנה ומטפטף לתוך הקצה הקטן של המוט המחבר.
2. גוף מוט. כאשר המנוע קטן במסה, יש לו גם חוזק וקשיחות מסוימת, והפיר המחבר מעובד לצורת "עבודה".
3. קצה גדול של מוט חיבור: מוט החיבור מחובר לפין הארכובה של גל הארכובה והגוף הראשי הוא צורה פשוטה של גזרה שטוחה שמפוצלת.
