מוטות חיבור הם מרכיבים חשובים של מנועי בנזין ומנועי דיזל, ויש הרבה סוגים וכמויות אדירות. ביניהם, הביקוש למנועי רכב גדול יחסית. היום, אקח אותך ללמוד על הידע הרלוונטי של מוטות חיבור.
מכונות Fanghe
1. מבנה ותפקוד של מוטות חיבור
המוט המחבר הוא מוט דק לא עגול בעל חתך רוחב משתנה, וחתך הפיר שלו יורד בהדרגה מהקצה הגדול לקצה הקטן כדי להתאים את עצמו לעומסים הדינמיים המשתנים במהירות במהלך העבודה. הוא מורכב מקצה גדול של מוט חיבור, מוט ומקצה קטן של מוט חיבור. קצה מוט החיבור הגדול מופרד, חציו משולב עם הפיר, והחצי השני הוא כיסוי המוט המחבר. מכסה המוט המחבר מורכב עם הלוח הראשי של גל הארכובה באמצעות ברגים ואומים.
המוט המחבר מחבר בין הבוכנה לגל הארכובה, ומעביר את הכוח המופעל על ידי הבוכנה לגל הארכובה, וממיר את תנועת הבוכנה ההדדית לתנועה סיבובית של גל הארכובה. זהו אחד ממרכיבי ההילוכים העיקריים של מנוע הרכב, שיכול להעביר את הלחץ של הגז המתרחב בחלק העליון של הבוכנה אל גל הארכובה, כך שהתנועה הליניארית ההדדית של הבוכנה הופכת לתנועה הסיבובית של גל הארכובה לפלט. כּוֹחַ.
מכונות Fanghe
שנית, חומר העבודה והריק של מוט החיבור
רוב מוטות החיבור עשויים מפלדה 45 חוזק גבוה, פלדה 40Dr וכו', והם מרווים ומחוסמים כדי לשפר את ביצועי החיתוך ולשפר את עמידות הפגיעה. הקשיות של פלדה 45 היא HB217-293, בעוד שהקשיות של 40Dr היא HB223-280. ישנן גם טכנולוגיות מטלורגיית ברזל רקיע ואבקת שיכולות להפחית את עלות החסר.
החסר של מוטות חיבור מפלדה מיוצר בדרך כלל על ידי חישול. ישנן שתי צורות של ריקים: האחת היא לזייף את הגוף והכיסוי בנפרד, והשנייה היא לזייף את הגוף והכיסוי לגוף אחד ואז לחתוך במהלך העיבוד. בנוסף, על מנת למנוע פגמים בחסר המוט המחבר נדרשות מדידת קשיות וזיהוי ליקויים.
הקצה הקטן של מוט החיבור מחובר לבוכנה באמצעות סיכת בוכנה, והקצה הגדול מחובר ללוח הארכובה. גודל הראש הגדול והראש הקטן תלוי באזור נושא הלחץ. טמפרטורת ההפעלה של המוט המחבר היא 90 ~ 100 מעלות, ומהירות הפעולה היא 3000 ~ 5000 r/min. על מנת להבטיח כי פרזול מוט החיבור יוכל להיכנס בצורה חלקה לקו הייצור של עיבוד שבבי מדויק אוטומטי ולהבטיח את דיוק ההרכבה של המוצרים המוגמרים במנוע, יש לשמור על תדירות גבוהה של מתח ודחיסה לסירוגין.
